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西安充电站多被闲置是商业躁动还是未掘金矿

2019-06-09 05:15:08来源:励志吧0次阅读

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2010年7月14日,西安曲江南电动汽车充电站正式运营 资料照片 黄利健 摄

“理想很丰满,现实很骨感。”把这句话用在电动汽车及其充电站目前的发展现状上,很是恰当。

价格高昂限制了电动汽车的销量;销量太小又影响了充电站的建设;因为充电不方便,消费者对电动汽车选择了“用脚投票”……这个循环的怪圈,成了现在套在电动汽车及其配套产业脖子上的一道枷锁。

就西安来看,花费巨资建成的五处充电站,经营状况并不理想。因为不赚钱,民资也不愿介入……

现状扫描

西安五处充电站仅部分有少量业务

“我们普通老百姓能用这个充电站吗?”一对骑着单车的情侣问。负责看护的工作人员摇摇头。这是日前在曲江国际会展中心附近的这个充电站看到的一幕。空荡荡的站内竖立着8个充电桩,其类似加油站的加油机,充电设备可以直接插到车尾部,但并没有充电的车辆。工作人员说,因为没车来充电,目前基本没有业务。“充电站早建好了但没启用,条件还不成熟,经常有人来问。”

据了解,从2010年开始,西安市先后在曲江国际会展中心附近、世园会、锦业路附近、西部大道投建了五处充电站,目前都交给一家名为众源的汽车维修站运营。据前述充电站工作人员介绍,西安目前有从南门开到比亚迪厂区的一款纯电动客车在运行,锦业路和西部大道的两个充电站主要是为这些电动客车充电。“因为没有电动汽车来充电,现在谈论收费标准有些太早。”工作人员说。

“这些充电站都没怎么运行,因为没人买电动汽车,市场没需求。”众源公司负责人总经理李建平告诉,目前大部分没有实际应用,仅个别的有少量业务。

“市民抱怨充电站少,充电站的人说没车去充电,经销商抱怨车难卖,电动汽车好比陷入了一个首尾衔接的怪圈。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强说。

成本计算

一个充电站投资需数百万“暂时看不到盈利希望”

曾有报道显示,2010年投运的曲江国际会展中心附近充电站总投资650万元。而来自陕西省电力公司2010年的数据显示,不计算土地成本,一个充电站建设费用约在300万元。

昨天(7日),国家电陕西省电力公司一位工作人员介绍,西安充电站建设比较超前,现有的充电站主要是给纯电动公交车和电力服务车充电,还没有对外,也不清楚建一个充电站需要多少钱。

“建一个充电站至少得四五百万元左右吧。”众源汽车维修站总经理李建平表示,可能技术成熟、市场接受程度提高以后,需求增加了,民营企业才会进入。

另一位不愿具名的业内人士说,目前建一个充电站投入可能在500万以上,从现有充电站的运营现状就能看出目前暂时不具备投资价值。“除非有车充电、缴费,才能产生收益,但目前暂时看不到盈利的希望。”

“建充电站总共投资了多少钱不好算,也不能说完全闲置,至少在给电动公交车充电啊。只能说目前处于投资阶段,取代烧油车还需要时间,加上是示范性项目,算细账还为时尚早。”一位业内人士透露。

据媒体报道,截至2012年11月,西安共有500余座加油站。林伯强也认为,如果电动汽车需求快速增加,西安充电站布点至少也要达到这个数字。

了解到,曾有两位陕北加油站老板打听过投资一事,但发现市场不理想,考虑到难以回本,放弃了投建打算。

原因分析

“配套不完备,不省钱也不方便”

为何会出现这样的局面?

据了解,目前有多个品牌尝试进入电动汽车市场,如比亚迪已经开始销售一款纯电动汽车,北汽集团在北京尝试租赁运营一款纯电动汽车,宝马中国也从北京和深圳招募了车主试驾。据宝马中国一位工作人员告诉,公司有意进入电动汽车市场。

但消费者似乎并不买账。“电动汽车挺节能环保,但充电不方便,续航能力不足,把这些解决了我就买一辆。”车主李先生说。车主邓先生也说,同类型普通汽车10多万就买了,电动汽车就得花30多万。“配套设施不完备,不省钱也不方便,谁会买?”他说。

比亚迪在西安的一位销售顾问李先生认为,“西安充电站太少,开车到城北没电了,总不能再到城南充电吧?出市区、上高速更是面临没电源的问题。”他说。

“政策支持还不够。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞昨天告诉,截至目前电动汽车在全国已经卖出去2000辆左右,但在陕西销售不超过100辆。由于纯电动汽车有人问但没人买。而且,列入电动汽车试点城市、发放购车补贴的城市不包括西安,这也影响了电动汽车在西安的推广。他认为,由于基础设施建设缓慢,面向私人的电动汽车市场化短期难有大的进展。有固定车位的车主可以使用便携式充电设备,但这样的车主显然非常少。目前仍然需要从电动出租车和电动公交车着手,逐步让市场熟悉并接受。

某品牌电动汽车经销商孙经理认为,充电站普及和电动汽车推广是互相制约的关系。按照正常商业模式,充电站越多越利于电动汽车的普及,路上跑的电动汽车越多,就能吸引政府和民间资本投资建设充电站,但目前这个僵局还难以打破。

出路探索

打破僵局还需培育市场电动汽车或可尝试以租代售

采访发现,充电站闲置只是电动汽车推广难、新能源汽车市场进展缓慢的一个缩影。“市民开车肯定选更成熟的车型,新能源汽车有了产业导向还不够,前期还需要一定的政策扶持。”西安邮电大学经管学院院长张鸿认为,目前来看推动新能源汽车发展还是需要培育市场。

“目前电动汽车还在探索阶段,对财政依赖非常大,政府投入人财物支持研发可以,但不应该补贴。”北京交通大学教授赵坚认为,目前新能源汽车还没有形成明晰的商业模式,不适合大规模推广。“据我所知,有的企业就是看中补贴才上电动汽车项目的。”他也不建议个人投资建充电站。

“ 路上都没见电动汽车,还谈什么投资建设充电站,谁充电谁缴费呢?经营是个大问题。没有盈利前景厂商也没热情,现在投资几乎是开一个亏一个。”厦门大学林伯强表示,国内很多城市都存在这样的情况:一边是4S店人士觉得没人买车,一边是市民抱怨充电站少,不打算买电动汽车,一边是充电站基本闲置又阻碍了电动汽车普及,这已形成一个怪圈。

他说,由于看不到盈利前景,目前还难以吸引更多民营资本投建充电站。电动汽车与充电站发展是一个缓慢的过程,初期政府可以投入资金并大规模建设充电站。由于目前还没形成比较成熟的商业模式,短期来看私家车主也不会放弃汽油车改用电动汽车,如果政府不愿补贴,电动汽车卖不动、充电站还将继续闲置。

“需求不足,难以带动市场,电动汽车以租代售或许是一个办法,但终还得看市场接受程度。”林伯强说,有需求再投入才是正常的商业逻辑。目前不妨在公交、出租等领域推广电动车,鼓励按需建设电动汽车充电站。( 黄涛)

陕西争取国家新能源汽车试点

省政府今年5月发布了《关于贯彻落实国务院节能与新能源汽车产业发展规划的实施意见》,指出将通过积极争取国家推广新能源汽车发展试点、积极争取国家财税政策支持、加强省级专项资金对节能与新能源汽车发展扶持引导、推进节能与新能源汽车重点项目建设。到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销量累计达到10万辆,替代燃料汽车销量达到10万辆。

“除了申请试点外,省上还应在补贴等配套上下功夫。”长安大学汽车学院院长余强说。( 张艳莉)

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